Vezérműtengely-tárcsák, a régi vezérműszíj leszerelve Motortér előkészítve, hozzáférés a vezérléshez Az új hosszbordásszíj és a feszítőgörgő a helyén
Saját műhelyünkben készült felvételek. További munkáink megtekintése

Független Volkswagen-csoport szerviz a garancia után

A Volkswagen, a Skoda, a Seat és a Cupra a motorháztető alatt közeli rokonok. A Golf, az Octavia, a Leon és a Formentor ugyanarra a moduláris padlólemezre (MQB) épül, és nagyrészt ugyanazokat a TSI és TDI motorokat, DSG váltókat és elektronikai rendszereket használja. Aki az egyiket alaposan ismeri, a többit is ismeri: ugyanazok a gyenge pontok, ugyanazok a gyári javítási eljárások.

A garancia lejárta után, egy már néhány éves autónál nehéz megindokolni a márkaszervizes árakat. Nálunk márkaspecifikus, gyári szintű diagnosztikával, a gyártói előírások szerint dolgozunk, gyári vagy gyári minőségű (OE) alkatrésszel, előzetes egyeztetés szerint, a márkaszervizes árak feléért. Szombaton és vasárnap is, hozom-viszem szolgáltatással.

VOLKSWAGEN

Golf, Passat, Tiguan, Touran, T-Roc, Polo, Arteon: TSI és TDI motorok, DSG váltók, 4MOTION összkerékhajtás.

SKODA

Octavia, Superb, Kodiaq, Karoq, Scala, Fabia: ugyanazok a motorok és váltók, a 4x4 változatokban Haldex-kuplunggal.

SEAT

Leon, Ibiza, Arona, Ateca, Tarraco: közös platform és hajtáslánc a Volkswagen és a Skoda modellekkel, 4Drive összkerékhajtással is.

CUPRA

Formentor, Leon, Ateca: erősebb TSI motorok, DSG váltók és 4Drive összkerékhajtás, ugyanarra a műszaki alapra építve.

DSG olajcsere és DSG javítás

A DSG a Volkswagen-csoport kettős kuplungos automata váltója, és a négy márkánál ugyanazok a típusok fordulnak elő. Karbantartás és tipikus hibák szempontjából két családot kell megkülönböztetni.

Száraz kuplungos DQ200 (7 fokozat)

A kisebb nyomatékú benzines és dízel motorok mellett. Széles körben ismert gyenge pontja a kuplungkopás és a mechatronika (a váltó hidraulikus vezérlőegysége) meghibásodása. A gyári karbantartási terv itt nem ír elő rendszeres váltóolaj-cserét, ezért a kuplung és a mechatronika állapota a lényeg.

Nedves kuplungos DQ250, DQ381, DQ500

A nagyobb nyomatékú motorokhoz és az összkerékhajtású változatokhoz. Itt a kuplungok olajban futnak, ezért a gyár rendszeres olaj- és szűrőcserét ír elő, a DQ250-nél jellemzően 60.000 km-enként. Az elhasznált olaj a mechatronikát és a kuplungokat is károsítja.

A DSG váltó hiba jelei

  • Rángatás elinduláskor, araszolás közben vagy alacsony sebességnél váltáskor
  • Csúszó kuplung: nő a fordulatszám, de az autó nem gyorsul arányosan
  • Késve vagy keményen kapcsol, kimarad egy-egy fokozat
  • Villog a fokozatkijelző a műszerfalon, a váltó vészüzemre kapcsol, és csak néhány fokozat érhető el
  • Hibakód a váltóvezérlőben, akkor is, ha a tünet még csak időnként jelentkezik

A DSG olajcsere nem csak leeresztés és feltöltés. A nedves kuplungos váltóknál az olajszintet a gyári eljárás szerint, diagnosztikával mért olajhőmérsékleten kell beállítani, kuplung- vagy mechatronika-csere után pedig a váltót be kell tanítani (alapbeállítás, adaptáció). Ezt márkaspecifikus diagnosztikával végezzük. Ugyanígy cseréljük a hagyományos, nyomatékváltós automata váltók olaját is. Részletesebben: váltó javítás.

TSI és TDI motorok: a jól ismert gyenge pontok

A Volkswagen-csoport motorjainak gyenge pontjai az évek alatt jól feltérképeződtek. Ha tudjuk, mire kell figyelni, a hibát sokszor még azelőtt észrevesszük, hogy drága kárt okozna.

Korai 1.2 és 1.4 TSI (EA111)

Ezeknél a láncos motoroknál a vezérműlánc megnyúlása és a láncfeszítő hibája széles körben dokumentált. Jellemző jele a hideg indítás utáni néhány másodperces zörgés. Ha a lánc átugrik, súlyos motorkár lehet a vége, ezért nem érdemes halogatni.

1.8 és 2.0 TSI (EA888)

A korábbi generációknál a láncfeszítő hibája és a megnövekedett olajfogyasztás (dugattyúgyűrűk) a két ismert téma. Az újabb generációknál a műanyag vízpumpa- és termosztátház szivárgására érdemes figyelni.

1.6 és 2.0 TDI (EA189, EA288)

Sok rövid, városi út mellett a részecskeszűrő (DPF) eltömődése, valamint az EGR-szelep és az EGR-hűtő kormozódása a tipikus. Az AdBlue-s (SCR) változatoknál az adagoló, a fűtés vagy a NOx-érzékelő hibája jelezhet. Ha a figyelmeztetés megmarad, a rendszer egy idő után megakadályozhatja a motor újraindítását.

Kettős tömegű lendkerék és Haldex

A kettős tömegű lendkerék kopása alapjárati kopogással, zörgéssel, elinduláskori rezgéssel jelez, cseréje jellemzően a kuplunggal együtt esedékes. A 4MOTION, 4x4 és 4Drive összkerékhajtás Haldex-kuplungja rendszeres olajcserét igényel. Elhanyagolva a szivattyúja tönkremehet, és a hátsó kerekek nem kapnak hajtást.

Az évjárat és a motorkód számít. Ugyanaz a típusnév (például 1.4 TSI vagy 2.0 TDI) több motorgenerációt takar, eltérő gyenge pontokkal és karbantartási előírásokkal. Ezért mindig az autó alvázszáma és motorkódja alapján dolgozunk, nem általános táblázatból. Részletesebben: motor javítás.

Vezérműszíj csere TDI és TSI motorokon

A Volkswagen-csoport soros elrendezésű dízel motorjainál (TDI) és a 2012 után bevezetett EA211 benzines motoroknál (1.0, 1.2, 1.4 és 1.5 TSI) vezérműszíj hajtja a vezérlést. A TDI motoroknál a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja, ezért a szíjat a feszítő- és terelőgörgőkkel és a vízpumpával együtt cseréljük.

A csereperiódus motorkódonként és évjáratonként eltér, és nem csak a kilométer számít: a szíj az idővel akkor is öregszik, ha az autó keveset fut. A gyári előírást ezért mindig az alvázszám és a motorkód alapján nézzük meg. Ha nem tudja, mikor cserélték utoljára, a szíj állapotát is megnézzük, és fotón megmutatjuk.

Mit tartalmaz nálunk a vezérműszíj csere?

  • Vezérműszíj-készlet a feszítő- és terelőgörgőkkel
  • Vízpumpa, ahol a vezérműszíj hajtja, a gyári előírásnak megfelelő hűtőfolyadékkal
  • A vezérlés helyzetének rögzítése a megfelelő rögzítőszerszámokkal, majd ellenőrzés kézi átforgatással
  • Gyári vagy gyári minőségű (OE) alkatrész, előzetes egyeztetés szerint
  • Fotó a régi és az új alkatrészekről, a régi szíjat megmutatjuk, kérésre átadjuk

Így dolgozunk: teljes átláthatóság az első perctől

1

Márkaspecifikus diagnosztika

Gyári szintű diagnosztikával az összes vezérlőegységből kiolvassuk a hibakódokat, megnézzük az élő adatokat, és szükség esetén próbaúton ellenőrizzük a hibát. Ugyanezzel végezzük az alapbeállításokat és adaptációkat, a szervizintervallum nullázását és a fékbetétcseréhez szükséges szervizhelyzetet az elektromos rögzítőféken.

2

Tételes árajánlat

Alkatrészenként és munkánként tételes árajánlatot adunk, gyári vagy gyári minőségű (OE) alkatrésszel, előzetes egyeztetés szerint. Ha több megoldás is szóba jön, például javítás vagy csere, mindkettőt megmutatjuk.

3

Az Ön jóváhagyása

Csak azt cseréljük, amit Ön jóváhagyott. Ha munka közben derül ki újabb hiba, előbb felhívjuk, fotót küldünk, és csak az Ön döntése után folytatjuk.

4

Fotó és videó a munkáról

Fotót és videót készítünk a hibáról, a bontásról és az elkészült munkáról, így a műhelyen kívül is látja, mi történt az autójával.

5

A kicserélt alkatrész az Öné

A régi alkatrészt megmutatjuk, és kérésre átadjuk. Ha egy egységet cseredarabként vissza kell adni a beszállítónak, ezt előre jelezzük.

6

Átadás és tételes elszámolás

Próbaút, a hibakódok ellenőrzése, a szervizintervallum-kijelző nullázása, majd tételes elszámolás a jóváhagyott tételek szerint. Kérésre az autót készen visszavisszük.

Hétvégén is, hozom-viszem, márkaszerviz-minőség féláron

A szervizlátogatás sokszor egy kivett szabadnapba kerül. Nálunk nem: hétköznap 8:00-22:00, szombaton és vasárnap 8:00-19:00 között dolgozunk, a XXII. kerületi műhelyünkben (1222 Budapest, Gyár utca 11.).

HÉTVÉGÉN IS

Hétköznap este 22:00-ig, szombaton és vasárnap is fogadjuk az autókat, így nem kell szabadságot kivennie azért, hogy az autója szervizbe kerüljön.

HOZOM-VISZEM

Ha nem tudja behozni az autót, elhozzuk, és készen visszavisszük. A helyszínt és az időpontot előre egyeztetjük.

MÁRKASZERVIZ-MINŐSÉG FÉLÁRON

Márkaspecifikus diagnosztika, gyártói előírások, gyári vagy gyári minőségű (OE) alkatrész, a márkaszervizes árak feléért. Független műhelyként nincs szalon és márkakereskedési háttér, amit a munkadíjnak kellene eltartania.

TELJES ÁTLÁTHATÓSÁG

Minden cserét előre egyeztetünk, fotót és videót küldünk a munkáról, a kicserélt alkatrészt megmutatjuk vagy átadjuk. Tételes árajánlatot, a végén tételes elszámolást kap.

Kapott már árajánlatot a márkaszervizben?

Küldje el fotón e-mailben az info@budacar.hu címre, és megmondjuk, mennyiért végezzük el.

Tételenként átnézzük, és ugyanarra a munkára adunk ajánlatot: a gyártói előírások szerint, gyári vagy gyári minőségű (OE) alkatrésszel, előzetes egyeztetés szerint. Ha a fotón nem szerepel, írja mellé az autó típusát, évjáratát és lehetőleg az alvázszámát (a forgalmi engedélyben találja), így pontosan azonosítjuk az alkatrészeket.

Tipikus munkák, amelyeknél érdemes összevetni: DSG olajcsere, vezérműszíj és vízpumpa csere, kuplung és kettős tömegű lendkerék csere, Haldex olajcsere, fékcsere, időszakos szerviz. Az ajánlatunkban is minden tétel külön szerepel, így pontosan látja, mit miért fizetne.